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20251112

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居ᕱ ᕱ国内前5。但ฅ ฅ西งง คค安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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兰州机场T1+T2面积8.ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ9万平方米，去年吞吐量超过170ฅ ฅ0万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过270ʚɞღღ0万人次的吞吐量。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站/****/楼ʕ·͡ˑ·ཻʔ面积相当。三座机场,,,;中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2,,,;024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际ᕱ ᕱ定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量•ᴗ•为国内十大枢纽机场之首。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；˙ϖ˙乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是•ᴥ•阿拉木图的零头。” 李瀚明认ง ง为，换个角度，差距就是上升的空间。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相· ᴥ ·当。三座机场中规模最小的兰州ᕱ ᕱ中川机场T3，面积也相当于上•ᴥ•海虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因ฅ ฅ素让西εïз安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客ฅ ฅ流不足、上座率不高的情况。

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